Tappe del viaggio da Lucerna a Como

Nel 1863 esisteva un collegamento a vapore tra Lucerna e Flüelen, che viaggiava 4-5 volte al giorno. La prima nave partiva nelle prime ore del mattino alle 5.15, seguita da due navi alle 8.15 e alle 10.15. Nel pomeriggio c'erano due corse, una alle 14.30 e l'ultima alle 10.15. Nel pomeriggio c'erano due viaggi, uno alle 14.30 e l'ultimo viaggio del giorno alle 16.15. Il viaggio durava 2 ore e 45 minuti, e questo tempo è ancora oggi lo stesso.

I bagagli, invece, venivano tassati e pesati a bordo, il che comportava costi aggiuntivi rispetto al biglietto. Il prezzo della prima classe per Flüelen era di 4,60 franchi (equivalenti a circa 69 franchi di oggi) e di 2,30 franchi per la seconda classe (equivalenti a circa 34,50 franchi di oggi), ma Karl Baedeker consigliava di viaggiare in seconda classe perché la vista era migliore. Tuttavia, secondo l'autore, i pranzi non erano dei migliori!

Sorprendentemente, Baedeker non consigliava Lucerna per un soggiorno più lungo, poiché secondo lui la città non era molto attraente nonostante la sua incantevole posizione. Oggi Lucerna è una delle città svizzere più attraenti dal punto di vista turistico.

"Secondo l'annuncio stampato nel 1838, il piroscafo "La Ville de Lucerne" circolerà otto volte alla settimana da Lucerna a Flüelen e ritorno in estate (dal 1° giugno al 30 settembre) e cinque volte alla settimana in primavera e autunno. Si fermerà ad Altstadt, Weggis, Vitznau, Bechenried, Gersau, Brunnen, Flüelen, Stanzstadt e Alpnach. La tariffa per Flüelen è di 3.20 franchi svizzeri, o meno a seconda delle fermate intermedie. Il viaggio dura circa tre ore."

Molti viaggiatori hanno utilizzato questa stazione per raggiungere il Monte Rigi a piedi. Da Lucerna, ci volevano 4,5 ore per raggiungere la cima del Rigi: 45 minuti di battello a vapore fino a Weggis e poi 3,5 ore fino al Rigi. Karl Baedeker consiglia di raggiungere la vetta almeno un'ora prima del tramonto per godersi lo spettacolo.

I viaggiatori che volevano proseguire il viaggio oltre il Rigi fino al San Gottardo inviavano i loro bagagli all'ufficio principale di Altdorf in anticipo, in modo da non dover trasportare carichi pesanti durante la scalata del Rigi.

"Beckenried o Beggenried (taverne Sonne, Mond), sul lago, un tempo luogo di incontro dei quattro cantoni per le consultazioni congiunte, è il punto di approdo dei battelli a vapore per i viaggiatori che vogliono recarsi a Buochs, a 1 ora da Beckenried, e a Stans [...], a 2 ore da Beckenried". In questa veduta del 1817 non c'è ancora traccia di un approdo per i battelli a vapore. Questo perché il viaggio in battello a vapore sul Lago dei Quattro Cantoni iniziò solo 20 anni dopo, nel 1837.

Prima dell'avvento della navigazione a vapore, i viaggiatori dovevano affidarsi a barche a remi e a vela, come vediamo in questa veduta del 1780 al largo del villaggio di Gersau. Gli scrittori di viaggio dell'epoca descrivevano la navigazione sul Lago dei Quattro Cantoni come estremamente pericolosa e terrificante.

Johann Gottfried Ebel, tuttavia, rassicurava i turisti nella prima edizione della sua famosa guida di viaggio: "Ma se si dispone di una barca non troppo piccola e di bravi barcaioli non ubriachi, il viaggiatore sfuggirà felicemente alle nere gole che si aprono mille volte con furia schiumosa". Gli skipper con cui ho viaggiato più volte su questo lago mi hanno assicurato che se accadeva un incidente, era sempre dovuto all'ubriachezza dei timonieri e dei timonieri". Forse allora si saliva a bordo di una nave con sentimenti simili a quelli che proviamo oggi prima di un giro sulle montagne russe.
 

Brunnen era descritto come un luogo brulicante di navi, all'epoca piuttosto turistico e consigliato per un soggiorno più lungo. I viaggiatori che volevano spostarsi in barca da Brunnen a Flüelen potevano noleggiare una barca grande o piccola. Quella grande costava 14 franchi e aveva anche spazio per una carrozza, mentre quella piccola costava 9 franchi, il che equivale a una cifra compresa tra 135 e 210 franchi di oggi.

Dal 1865, i viaggiatori e le merci non viaggiarono più tra Brunnen e Flüelen attraverso il lago di Uri, ma utilizzarono la nuova Axenstrasse. In precedenza, questa strada era percorribile solo su ardue mulattiere e il trasporto via acqua era molto più economico e veloce. Ancora oggi, il costante pericolo di caduta di massi ha portato a numerose chiusure della strada, che passa attraverso numerose gallerie e tunnel. Di recente sono stati affrontati nuovi tunnel di bypass, la cui apertura è prevista entro il 2029.

Flüelen era un punto di approdo per tutti i viaggiatori che arrivavano nel Cantone di Uri sulla via del Gottardo. La locanda Zum weissen Kreuz era considerata una delle più eccellenti di tutto il paese. Gran parte della popolazione si guadagnava da vivere con la navigazione, che era soggetta alle rigide regole della compagnia di navigazione.

Oltre al battello postale, che era autorizzato a trasportare i viaggiatori da Flüelen a Brunnen, c'era una compagnia di navigazione che gestiva l'Ury-Nauen per Lucerna il lunedì mattina e il ritorno il mercoledì. Veniva utilizzato per trasportare merci e passeggeri, che venivano protetti dal vento e dalla pioggia da una sovrastruttura al centro della nave. Il grande Nauen era gestito da 9 rematori. Il viaggio sul Nauen da Flüelen a Lucerna e nella direzione opposta durava tra le 8 e le 10 ore - un percorso che il battello a vapore, che viaggiava sul lago dal 1838, completava in sole 2 ore e 45 minuti.

Nel 1822, il ponte Pfaffensprung fu allargato per consentire alle carrozze di attraversare la Reuss. Anche l'intero percorso del Gottardo, da Flüelen a Lugano, fu ampliato entro il 1830 per renderlo percorribile e per recuperare la concorrenza degli altri passi alpini.

Nel XIX secolo, c'erano due modi per raggiungere Andermatt: il percorso attraverso il Passo del Gottardo e un secondo percorso, molto più arduo, che portava da Andermatt ad Airolo. Quest'ultima era percorribile solo in estate.

Nelle loro guide Ebel e Baedeker consigliano di soggiornare all'Hotel Drei Könige. Questo albergo, tuttora in funzione, offriva anche la possibilità di cenare durante il cambio dei cavalli. Si pagavano 3 franchi (circa 45 franchi) per la cena e il cambio di cavallo, 1,50 franchi (circa 22,50 franchi) per il pernottamento e 1 franco (circa 15 franchi) per la colazione. Oggi, il prezzo più basso per una camera singola in questo hotel si aggira intorno ai 145 franchi.

Airolo è il primo paese del percorso in cui si parla italiano. Johann Gottfried Ebel sottolineava che gli abitanti della valle oltre Airolo parlavano un italiano corrotto. Poiché per il resto conosceva bene i dialetti svizzeri come peculiarità del Paese, questo giudizio negativo su questo dialetto ticinese è sorprendente. Tuttavia, la maggior parte degli albergatori sulla via del Gottardo era perfettamente in grado di comunicare in tedesco.

Per camminare dall'ospizio sul passo ad Airolo ci voleva circa un'ora e mezza, il doppio per la salita. Nella sua guida di viaggio, Karl Baedeker non consigliava necessariamente le diligenze, perché non viaggiavano più velocemente.

Dell'antica strada che attraversava la gola di Stalvedro rimangono oggi solo poche tracce visibili:
"Sotto Brugnasco, una collina che sporge ai piedi del Tonjio sembra sbarrare la strada, ma questa si infila nella gola rocciosa di origine morenica chiamata Stretto die Stalvedro, vicino al Ticino. Questa gola è dominata da un'antica torre costruita dal re longobardo Desiderio nel 774. Da quando sono state costruite queste mura, quanti viaggiatori sono passati di lì felici e contenti, per poi incontrare una morte inaspettata poco dopo a causa del gelo, delle valanghe o delle tempeste di neve durante l'attraversamento del San Gottardo!"

L'Inventario delle vie di comunicazione storiche della Svizzera (ITS) descrive il tratto di strada con il numero TI 4.5.13. Si presume che il tracciato della strada seguisse l'antica mulattiera Urana (Strada Urana). Resti di questa strada sono visibili anche nella gola sotto Dazio Grande.
 

Mentre la famosa Posta del Gottardo entrò in funzione solo nel 1835, i cocchieri privati offrivano i loro servizi già all'apertura della nuova strada nel 1830. Qui vediamo una carrozza da viaggio a due assi trainata da quattro cavalli, che forse aveva posto per otto persone (compreso il cocchiere).

L'attuale Posta del Gottardo viaggiava allora con due o cinque cavalli, a seconda della capacità, e poteva trasportare fino a dieci persone a una velocità media di circa 9 km/h. A partire dal 1842, queste carrozze espresso a dieci posti, come venivano chiamate nelle guide, viaggiavano quotidianamente tra Flüelen e Chiasso.

Il viaggio durava circa 28 ore e passava per 15 stazioni doganali. E all'ospizio del Gottardo, i viaggiatori dovevano prima cambiare dalla diligenza urana a quella ticinese, il che ovviamente comportava anche il trasferimento di tutti i loro bagagli!
 

Chiasso è il luogo in cui si svolgeva il viaggio.

Johann Gottfried Ebel consiglia ai viaggiatori di pernottare alla locanda Zur Sonne, che si trova in una buona e bella posizione. Ha sottolineato che non tutte le case di Faido erano dotate di stufe per il riscaldamento, il che è stato un po' sorprendente considerando i rigidi inverni della valle. I viaggiatori che si recavano da Faido a Dazio o viceversa dovevano pagare un piccolo pedaggio, dato che la strada ammodernata che attraversa la gola tra le due città era estremamente costosa.

Nel 1863, le diligenze viaggiavano due volte al giorno da Lucerna attraverso il San Gottardo fino a Bellinzona. Il viaggio durava 18 ore in diligenza. Oggi, un treno viaggia da Lucerna a Bellinzona attraverso la galleria di base del San Gottardo in appena 1 ora e 26 minuti!

Prima di raggiungere Lugano, i viaggiatori dovevano conquistare il Monte Ceneri. Non solo era faticoso a piedi, ma bisognava anche armarsi contro i numerosi briganti che, nascosti nelle cavità dei castagni, potevano piombare all'improvviso sui viaggiatori.

Verso il confine con l'Austria a Chiasso, si era quasi a Como. All'epoca in cui fu creata questa veduta, intorno al 1822, la Lombardia apparteneva al Regno Lombardo-Veneto, che a sua volta faceva parte dell'Impero austriaco. A Como le merci provenienti da nord attraverso il Passo dello Splügen si incontravano con quelle che viaggiavano sulla via del Gottardo.

La città contava circa 20.000 abitanti ed era nota sia per le sue attrazioni che per la sua pittoresca posizione all'estremità meridionale dell'omonimo lago. Aveva una fiorente industria della seta e produceva anche uno speciale sapone nero. Nel 1853 c'era un servizio giornaliero di omnibus, una carrozza con dieci posti a sedere, per Lugano.